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山高谷深处，抬头望去，钢铁长虹如巨龙般悬挂天际；悬崖深涧旁，俯身凝视，巍巍桥体似天堑通途横贯江面。
花江峡谷大桥以625米的桥面高度、1420米的主跨径，将两项“世界第一”收入囊中，让过去两小时的崎岖绕行浓缩为两分钟的云端穿越。
花江峡谷大桥与夕阳相接。（贵州日报天眼新闻记者 廖文祥 摄）
625米高，是对“天堑”最直观的回应。这个数字相当于220层大楼的高度，比杭瑞高速北盘江大桥还要高出59.4米。
站在桥面俯瞰，峡谷风掠过耳畔时，更能体会这份高度背后的工程挑战。
为克服困难，建设团队利用“北斗”系统辅助施工，集无人机技术、BIM建模、智能监测、超高强度材料和新工艺工法之大成，在600米高空“穿针引线”，实现毫米级施工精度。
花江峡谷大桥夜景。（贵州日报天眼新闻记者 廖文祥 摄）
施工过程中经常遭遇10级以上强风，工人有时站都站不稳。为解决这一难题，项目团队采用了重型爬架施工技术。这种重型爬架如同一个巨大的“蜘蛛人”，紧紧地“抱着”塔柱，即便遭遇狂风也岿然不动。
1420米的主跨径，是跨越天险的勇气宣言。这个长度使大桥成为山区桥梁跨径的世界之最。
为实现精准对接，建设者运用大数据“虚拟预拼装”技术，让钢桁梁拼装孔位达到100%精准契合。支撑起整座大桥的两根主缆，每根由217股索股组成，自重达9331吨，承载能力超4万吨，其中植入的3条智慧缆索如同“神经纤维”，实时监测桥梁健康状态。
安龙岸16.4万立方米的锚碇，借助智能温控系统完美控制混凝土降温，为大桥扎稳了“马步”。
这座超级大桥的诞生，为贵州桥梁建设的发展写下了生动注脚。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座，在世界高桥前100名中，贵州占了近半席位，并包揽前3名。
从坝陵河大桥打破国外技术封锁，到平塘特大桥创下“最高混凝土桥塔”世界纪录，再到如今的花江峡谷大桥，贵州实现了从“跟跑”到“领跑”的蜕变。
“世界桥梁看中国、中国桥梁看贵州”的美誉名副其实。
这座“纯贵州造”大桥，从投资、设计到施工均由贵州自主完成，拥有17项授权发明专利、4项实用新型专利，部分经验纳入国家技术标准。
两分钟跨越天堑的背后，是无数建设者的青春与坚守。项目成立之初，管理团队成员的平均年龄为28岁，35岁以下青年占比90%以上。
2020年夏天，首批测量队员顶着30多摄氏度高温，在灌木林中靠绳索攀爬悬崖，中午啃馒头、吃速热米饭，常常忙碌至深夜。
为攻克轻型化锻焊结构索鞍技术难题，团队历时两年对接高校与企业，反复试验论证，终于替代易出裂纹的铸焊索鞍，提升了桥梁承载力与寿命。主塔封顶时，建设者们在塔顶放起烟花，视频连线家人时笑着流泪的场景，定格了奋斗的感动。
通车后，贞丰与关岭的往来将从40公里绕行变为直线通达，六枝至安龙行车时间从3小时缩至1.5小时。更深远的是，大桥将联动黄果树、龙宫等景区形成一小时黄金旅游圈，观景平台、云端步道等设施打造的桥旅融合3.0样板，让大桥成为旅游新引擎。
当车辆驶过这座超级大桥，两分钟的旅程背后，是贵州桥梁人二十年磨一剑的坚守。
这一次，花江峡谷大桥跨越了地理的裂缝，更架起了发展的通途，成为横亘天堑的“超级新星”。
