“路畅人和”，跨越数十载的人生长度，让尤洪勇更能理解这句话的含义。
尤洪勇，出生于1951年，出生地是一个处于高山之上的乡村—黔西南兴仁市巴铃镇尤家寨。
寨子的地理位置很高，能看到很远的地方。
望得远，却走不远。
出村的路并不多，全靠人一步一步地从石头缝里走出来。
他是村里为数不多走出来的读书人。“上学的路上，走着走着，就只剩我一个人了。”
“太苦了！”他说，全靠脚力，一步一步走到学校。
“那时候县城里最时兴的交通工具就是为数不多的单车，大家外出基本靠走。读高中时，每次回家，我都要从兴仁走回寨子。”山路曲折难行，却挡不住少年踌躇满志的心愿。
直到70年代初，踏上兴义地区师范学校的求学路程时，他才第一次坐上了班车这种交通工具，感慨与兴奋萦绕心间。
此后，他多次往返于兴义—兴仁—尤家寨的回乡路。
沙石路、水泥路、柏油路、高速路......他的脚下见证了家乡道路的每一次变化。
马路上奔跑的，从双脚、马车、自行车、摩托车再到小轿车，他搭载的交通工具也不断更迭。
尤洪勇于家中写作。（图/杨瑶）
几十年间受困于交通的往事，犹如走马灯般从他脑海中不断浮现。
“交通的闭塞不仅仅是发展困境，也是思想的束缚。”他说。
那时候，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坷”的闭塞山间，靠天吃饭绝非易事，解决温饱才是头等大事。
被大山困住的父亲，不得不对他说“家里都让你读穷了，还读？！”他比父亲走得更远一些，但是连绵的大山，依旧会限制他的想象。
坚硬的石头大山怎么能劈山开路？年轻时，他无法想象也不敢相信，石头缝里居然能铁路穿梭、山谷架桥。
“第一次听说我们这里要修铁路，难以置信，全是石头山怎么修？”
然而，后来他一次次见证了，这个被大山包围的山区在交通史上的巨变。
1997年，南昆铁路开通。一声汽笛的轰鸣划破山谷，拉开了黔西南对外发展的新序幕。
2004年，兴义机场建成通航，架起了黔西南飞往外界的空中桥梁。
2007 年，镇胜高速公路晴隆、普安段初步建成通车，结束了黔西南州境内没有高速公路的历史。
今年9月28日，世界第一高桥花江峡谷大桥建成通车，成为黔西南乃至贵州省桥旅融合示范性项目工程。
早在花江峡谷大桥建成通车前，他就特意去看了这一世界级的交通工程，面对横亘于高山峡谷的桥梁，他写下“牵起万水千山，直奔遥远天边”的诗句。
高山桥梁之间云海翻涌，那些年少时期凭借双腿走过层层山路的往事，浮现心间。
那些曾经因路而困、望川兴叹的故事，终于成了遥远的过往。
高山上的尤家寨，人们早已走出了巴铃镇、走出了黔西南，也走向了更为广阔的地域。
“北上广深，各个不同的城市，大家都可以走得越来越远。”言语之中，无限感慨，他缓缓地说，“没有人会再从县城走到寨子了。”
一条条的道路，让家乡的人都通向了更好的地方。
“我常心怀感恩，也感到幸运，见证了太多富起来、强起来的故事。”他说。
兴义高铁南站。（图/杨瑶）
今年11月底，黔西南又将迎来交通史的另一次巨变——盘兴高铁建成通车。
尤洪勇已经在默默盘算着，在兴义坐上一次高铁到贵阳，不为远行，只想多看看山河巨变的今天。
这一次，他脚下的路，不再是崎岖的山石小径，而是时代铺就的钢铁通途。
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