11月25日，记者从省政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，盘兴高铁一路穿过云贵高原低中山区域，最大坡度达30‰、桥隧比近91%，刷新了贵州高铁纪录。
盘兴高铁修建于贵州西南山区“地质博物馆”当中，沿线途经喀斯特地貌发育区，面临岩溶、危岩落石、高陡边坡等一系列工程设计难题。
为克服地形地貌的难题，让“钢铁巨龙”平稳飞驰。针对岩溶隧道施工，在线路纵断面设计上突破常规，采用“V”型+“人”字的纵坡形式，在最低点利用隧道横洞排水，有效解决了岩溶隧道排水的问题；针对深路堑、高边坡、软土等特殊地质难题，综合运用抗滑桩、CFG桩、旋喷桩、挡墙等多种工程处治技术，确保了路基稳定与安全。这套地质灾害综合防治“组合拳”，既保障了盘兴高铁的平稳运行，更为山区高铁建设积累了宝贵的“贵州经验”。
盘兴高铁一路穿过云贵高原低中山区域，最大坡度达30‰、桥隧比近91%。建设中采取“短进尺、快循环；弱爆破、强支护；快封闭、勤量测、稳推进”的方式，在I级风险妥乐隧道稳妥应对各种不良地质，在南昆铁路、威红铁路底下分别修建兴丰村二号隧道和保田隧道。
10月20日，盘兴高铁55934次运行试验列车从兴义南站出站。
为解决穿越山川峡谷的难题，让“钢铁巨龙”畅行无阻。在海子河1号特大桥施工中，通过给梁体“称重”、提前试转等方式，在既有威红铁路有限空闲时间内进行了桥梁精准转体。研发JQSD900架桥机等智能装备，有效破解了30‰的“贵州铁路第一坡”难题。创新采用最优的CRTS双块式无砟轨道科研试用于盘兴高铁，为国家后续重大铁路工程技术储备做出了积极贡献。
为解决保护绿水青山的难题，让“钢铁巨龙”穿金戴银。盘兴高铁沿线千山万水、风景秀丽，通过分析环境影响、优化选线方案，成功绕避了马岭河大峡谷、妥乐古银杏等风景名胜区。通过科学复垦，利用大型机械对高低不平的渣土进行分层整平，覆土后形成连片梯田，成为了“绿色基建”的典范。此外，将铁路工程弃渣转化为耕地资源，通过种植烟叶、南瓜等高附加经济作物，成为乡村振兴的“绿色引擎”。在兴义南站站房建设上融合万峰林奇景，采用“山水长卷”的设计思路，展现地方生态特色。
贵州日报天眼新闻
