如果桥梁会说话，贵州大概是全世界最喧哗的地方。
3万多座桥梁在这里扎堆，全球最高桥前100名中，贵州占了近半席位，并包揽前3名。
若将视角升至苍穹，一幕更为壮阔的图景徐徐展开——连绵的峰林与深渊之间，3万余座桥梁如针线般穿梭，将大地的裂痕逐一“缝合”。古人笔下“沸声如雷”“望洋兴叹”的天堑，如今只需几分钟便可飞跃。
“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。”贵州已然成为一座露天的桥梁实景博物馆，悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥……各种桥型，在这里似乎都能找到堪称范本的杰作。
从花江峡谷大桥上可以看到峡谷的景貌。（图/祝庆庆）
为何一定是贵州？答案藏于大地褶皱之间。
长江与珠江在贵州交锋亿万年，切割出深谷、天坑、地缝，也留下了“地无三尺平”的宿命。
这是全国唯一没有平原支撑的省份。
山峦叠嶂，望山跑死马。“山的那边是什么？”小孩都会这样追问。
早在南宋，贵州人便建起本土现存最早桥梁普济桥，希望开启跨越山河的征程。
真正的转折发生在现代。即便人员匮乏、技术落后，1959年12月，花溪松柏山桥以40米主跨的成绩，成为当时国内最大跨径的石拱桥，记录着“改写命运”的决心，也锚定了贵州现代桥梁的新起点。
地表是刀刃般的峰丛，地下是迷宫般的暗河。这样的环境下，如何修建道路和桥梁？贵州人偏要当“解题高手”——
山拦路？世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁坝陵河大桥，硬把1小时山路缩成4分钟。
谷太深？平塘大桥是在群峰间立起332米的世界最高混凝土桥塔。
崇山峻岭？鸭池河大桥主跨800米，如一道钢铁长虹横跨奔流不息的河流，是世界最大跨径钢桁梁斜拉桥。
花鱼洞大桥等4座贵州桥梁斩获有桥梁界诺贝尔奖之称的古斯塔夫·林德撒尔奖。
更了不起的是，贵州桥梁还在不断超越自己。
曾以565.4米桥面高度问鼎“世界第一高桥”的杭瑞高速北盘江大桥，如今迎来更具突破性的继任者——花江峡谷大桥。
六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，是区域发展中非常重要的经济大动脉。而花江大峡谷阻断了通道，且无法避绕。
建桥，唯一选择。峡谷，非跨不可。
花江峡谷大桥生长在“地球裂缝”花江大峡谷之上。625米——成为新的“世界第一高桥”；1420米——是“山区桥梁跨径之最”。
花江峡谷大桥架设在峡谷与风景之间。（图/刘朝富）
在贵州桥梁博物馆的众多“藏品”中，这个超级工程坐稳了“镇馆之宝”的位置。“我们不是冲着世界第一去的，而是设计和建造过程中不断遇到问题，在不断解决问题中，成了世界第一。”
垂直的崖壁如同一道不可逾越的屏障，复杂的山体地貌让桥梁建设充满了未知和挑战，峡谷风、大幅度跨径……倒逼着建设者们不断创新突破，设计出挑战极限的桥梁结构方案。
“横竖都是第一”，最关键的“灵魂”便是科技之光。
读懂了“风”的语言，构建了多维立体的抗风屏障；采用全球首创的“智慧缆索”技术，为不可更换的“筋骨”植入了一套神经感知系统；在混凝土浇筑中，自主研发智能温控系统；就地取材，用废石打碎制成的机制砂；整合智能技术的“数字大脑”，即“数字桥梁”平台……目前，这座大桥已获得授权专利21项，多项技术成果被纳入国家桥梁建设标准。
一桥飞架，跨越天堑。两岸通行时间从2小时变为2分钟，打开了山门的钥匙，体现了贵州人“遇山架桥”的发展智慧，铺就了通向未来的康庄大道。
当3万多座桥连成路，曾经困住人们的山河，反而成了最震撼的展台。当大桥飞架群山峡谷，曾经“地无三尺平”的贵州，正阔步走在中国式现代化的征途上，踔厉奋发、勇毅前行。
贵州日报天眼新闻
