记者从G76厦蓉高速猴子河特大桥建设现场获悉，经过180多天的连续奋战，猴子河特大桥将于12月31日24时恢复通车。
2025年6月24日，猴子河特大桥因灾导致引桥垮塌。贵州省相关部门迅速响应，指挥现场应急调度，部署相关工作，并组建专项攻坚工作组，立即开展实地勘查，制定灾后恢复重建方案。
12月29日，G76厦蓉高速猴子河特大桥建设现场。（刘叶琳 摄）
经过实地勘察与多轮方案论证，项目确定了“安全升级、适配地形、绿色环保”的核心目标，确定都匀岸垮塌引桥部分T梁加固补强利用，部分T梁改造为钢箱梁结构的恢复重建方案。具体而言，左幅加固利用既有T梁2跨（2×50）米，新建连续钢箱梁两跨（100+78）米；右幅加固利用既有T梁2跨（2×50）米，新建连续钢箱梁两跨（100+53）米。
贵州高速集团总工程师石大为表示，采用钢箱梁构造的设计方案与顶推精准架设的施工方案，在保证结构使用性能与施工质量安全的同时，大幅缩短了工程周期。重建后的大桥既适应山区复杂地质条件，也显著提升了桥梁整体稳定性与行车安全性。
建设期间，项目创新推行“多点协同、平行作业”模式，立足实际将工程拆解为受损桥梁加固、地质勘察、滑坡治理、主体施工、环保管控、附属工程等关键作业模块，逐项明确责任分工与时间节点。通过强化统筹协调与资源集约配置，高效统筹人员、设备、物料等核心要素，成功攻克1900吨级钢箱梁精准架设等重难点任务，以精细化管理保障项目提质增效、顺利推进。
据了解，项目采用步履式顶推法实现大重量钢箱梁精准架设，高效破解施工难题；针对复杂路段钢箱梁架设“一弯四大一高”（曲线型、大跨度、大纵坡、大截面、大吨位、高位连续落梁）的核心技术挑战，成功攻关并达到国内先进水平；创新构建“绿色施工闭环管理体系”，量身定制混凝土T梁加固、动态降尘、噪声隔离等环保措施，实现施工与生态保护的协同推进，最大限度降低对周边环境的影响。
猴子河特大桥恢复重建工程现场负责人林春表示：“针对山区地形复杂、作业面受限等实际难题，我们建立实时调度机制，动态优化施工方案，同时运用国内先进检测监控手段，精准排查地质隐患并实施实时动态监控，将安全理念贯穿施工全过程。”
通过高效统筹、精密组织与技术创新，在建设管理、设计、施工、监控及试验检测等多家单位的共同努力下，猴子河特大桥恢复重建工程仅用半年时间，便完成从设计规划、施工建设到通车的全流程攻坚，成功破解复杂山区桥梁重建难题。
大桥恢复通车后，贵州高速集团将坚持以“智慧化管理+精细化养护”为核心手段，深耕大桥全寿命周期科学管养工作，聚焦特殊气象精准监测与实时预警能力建设，全方位护航司乘人员安全顺畅出行，为区域经济社会发展提供稳固可靠的交通支撑。
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