10月11日，盘兴高铁开始运行试验，贵州“市市通高铁”进入倒计时。王昌利忙碌地梳理着盘兴高铁的技术资料，以保障高铁开通后安全有效运行。
贵州“市市通高铁”最后一个项目——盘州至兴义高铁正在试运行
“还有几年退休了，仍蛮怀念当列车司机的日子。”作为第一个将动车开进贵州的司机，王昌利如今的工作重心，已转移到车间的动车“110”信息台。
身为国铁成都局贵阳机务段动车应急台负责人的他，工作还是“开火车”，只不过是隔着屏幕和电话，为千里之外的动车司机解决行车途中遇到的突发问题。
进入高铁时代的贵州，发展速度风驰电掣。“十四五”期间，贵州开通了六安、贵南高铁，加上即将通车的盘兴高铁，将内陆与沿海再次紧密相连。
王昌利执乘复兴号列车
“铁二代”的王昌利，从小听着父亲讲汽笛回响的故事长大。“最开始接触东风Ⅰ型内燃机车，爬坡速度是每小时30公里，两年后就通电力了，可以达到60公里，最高80公里。”
“行驶在贵州的山区铁路上，内燃车上坡十分费力，就像‘老牛拉破车’一样，在爬。”王昌利回忆说。
2007年，王昌利第一次从电视里看到了日本的新干线，300公里的时速让他惊叹：“居然还有跑得这么快的火车！”
那时，常年的绕山而行，王昌利不确定自己能否看得到贵州开通动车。“但心里还是很渴望，那已经不是‘跑’了，那是在‘飞’。”
他不甘心只做一名普速列车司机。王昌利真正接触高铁，还是2012年去北京考动车驾驶证。“这个职业的最高境界，就是对速度的追求。”
王昌利顺利通过动车司机的资质考试后，加入贵州第一批动车司机队伍，并于2014年12月26日，成为贵广高铁首发司机，与梦想并肩而行的他说，“终于将动车开进了贵州的苗乡侗寨”。
贵广高铁正驶过丰收的稻田
“看到动车以最高时速在‘飞’时，我的眼眶甚至有些湿润了。”王昌利说，当列车经过黔南州三都县时，百姓集体出动，成群结队地到附近的山头“看动车”。
驾驶贵广高铁首发列车的王昌利与贵州沿途百姓合影
贵广高铁开通后，王昌利还担任了多条高铁首发司机。2023年开通的贵南高铁，成为黔桂两地首条设计时速达350公里的高铁。截至今年7月，贵州高速铁路里程攀升至1808公里。
从“爬”到“跑”再到“飞”，一趟旅程从辗转数日到朝发夕至。王昌利的记忆里，列车仪表盘从30km/h到350km/h跳跃的数字记录着贵州铁路的变迁。
在贵阳机务段动车运用车间的楼梯间，展示着贵州高铁发展的重要时刻。高铁网越织越密，王昌利的高铁司机同事从五年前的479人发展到现在的753人。
贵南高铁都匀段
贵州高铁版图上，8条线路组成“交通大动脉”，全面融入国家高铁网，一步步实现“通江达海”。3小时到成渝、4小时至珠三角、8小时去上海……山海坦途，日行千里不是梦。
安全行车150万公里，相当于环游地球37.42圈的王昌利，担任起了新进和初级司机的指导老师，先后荣获成都铁路局“十佳司机”、全国劳动模范等荣誉。
王昌利2025年被授予全国劳动模范称号
与此同时，“十四五”期间，贵阳机务段分别于2022年和2023年引进CR300AF、CRH2A模驾设备，进一步提升了本土高铁司机的培养质量。
五年间，王昌利带出来的30多名学员，成长为各自班组的佼佼者。徒弟陈鑫更获得第七届全国铁道行业职业技能大赛（国家一类赛）动车组司机决赛第2名。
王昌利正在指导年轻高铁司机
“高铁已成为我们国家靓丽的名片，去年年底，中国自主研制的‘复兴号’家族新车型CR450试验速度已经达到时速450公里，意味着给未来时速400公里运营留出了空间。”面对身旁年轻的司机们，王昌利语重心长地说，闸把虽小，重逾千斤，追求更快的速度，关键在于开稳每一公里。
